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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈和道路標(biāo)線是道路工程施工里面的交通安全設(shè)工程。根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人實(shí)行分道通行。沒(méi)有劃分機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的，機(jī)動(dòng)車在道路中間通行，非機(jī)動(dòng)車和行人在道
發(fā)布時(shí)間：2020-04-13 點(diǎn)擊次數(shù)：137
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智能交通路燈照明為了避免眩光，可以選用漫反射燈中(d)(e)(f)、路燈的安裝高度不宜小于4.5m。路燈桿間距離可為25～30m，進(jìn)入彎道處的燈桿間距應(yīng)適當(dāng)減少。當(dāng)?shù)缆穼挾葹锳時(shí)，庭院燈的高度可按0.6A(單側(cè)布燈)～1.2A(雙側(cè)對(duì)稱布燈
發(fā)布時(shí)間：2020-03-03 點(diǎn)擊次數(shù)：138
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作者：劉洪道來(lái)源：《城市建設(shè)理論研究》2014年第09期摘要：高速公路交通監(jiān)控是對(duì)交通運(yùn)行和交通環(huán)境監(jiān)測(cè)（目視）和控制的交通設(shè)施。為高速公路的有效運(yùn)行提供了有力保障，在交通管理、控制、監(jiān)視方面起到不可替代的作用。為了發(fā)揮高速公
發(fā)布時(shí)間：2020-02-11 點(diǎn)擊次數(shù)：187
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公路通信監(jiān)控收費(fèi)站1、線纜類工程施工中存在材料混用問(wèn)題該類項(xiàng)目中存在多種系統(tǒng)工程，安裝的時(shí)候，各系統(tǒng)工程使用的線纜種類存在著一定的差異，部分工程甚至要使用特殊的定制線纜。然而，具體的施工環(huán)節(jié)中，由于操作人員為便于施工或重視程度不高等原因，存
發(fā)布時(shí)間：2020-02-11 點(diǎn)擊次數(shù)：109
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智能交通路燈照明的交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng).看遠(yuǎn)了就不清楚了?，F(xiàn)在市面上較為適合的工地監(jiān)控系統(tǒng)是手持式視頻通信設(shè)備，視頻監(jiān)控現(xiàn)在是主流。從早模擬監(jiān)控到前些年火熱數(shù)字監(jiān)控再
發(fā)布時(shí)間：2020-02-05 點(diǎn)擊次數(shù)：106
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈的交通信號(hào)只指揮車輛的行進(jìn)和停止，后來(lái)又增加了行人交通信號(hào)。因?yàn)榻煌ㄊ鹿手屑s有1／3的受害者是行人。為了保護(hù)行人安全過(guò)街，世界各國(guó)先后采取了各種形式的行人信號(hào)燈。不過(guò)，路口的視頻設(shè)備每次采集闖紅燈違法信息也很謹(jǐn)慎，需要“三堂會(huì)
發(fā)布時(shí)間：2020-02-05 點(diǎn)擊次數(shù)：78
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈在沒(méi)有方向指示信號(hào)燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛、行人先行。相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。早期的交通信號(hào)是由人工操縱的，后來(lái)自動(dòng)化控制逐步代替了人工控制。設(shè)置了一種別出心裁的路標(biāo)，當(dāng)汽車來(lái)臨時(shí)，路標(biāo)就會(huì)嚎
發(fā)布時(shí)間：2020-02-04 點(diǎn)擊次數(shù)：66
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈是由紅色、黃色、綠色三個(gè)內(nèi)有自行車圖案的圓形單位組成的一組燈，指導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車通行。駛機(jī)動(dòng)車在路口直行遇到紅色信號(hào)燈亮?xí)r要停在路口停止線以外，右轉(zhuǎn)彎時(shí)不得妨礙被放行車輛，行人通行的情況下，可以通行。允許車輛按箭頭只
發(fā)布時(shí)間：2019-12-02 點(diǎn)擊次數(shù)：59
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈表示允許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站。在出站色燈信號(hào)機(jī)中，允許列車由車站出發(fā)，表示前方有兩個(gè)線路閉塞分區(qū)空閑(沒(méi)有列車)。在通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)中，允許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。通信系統(tǒng)工程，監(jiān)控系統(tǒng)工
發(fā)布時(shí)間：2019-11-01 點(diǎn)擊次數(shù)：73
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈在有右轉(zhuǎn)彎的信號(hào)燈或右轉(zhuǎn)彎提示牌時(shí)，需要根據(jù)信號(hào)燈的指示轉(zhuǎn)彎；無(wú)右轉(zhuǎn)彎指示燈或右轉(zhuǎn)彎提示時(shí)，在直行紅燈的情況下是可以右轉(zhuǎn)的。在未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和人行橫道信號(hào)燈的路口，非機(jī)動(dòng)車和行人應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的表示通行。紅燈亮?xí)r，
發(fā)布時(shí)間：2019-10-25 點(diǎn)擊次數(shù)：68
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈有圓燈的地方就是直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)各有一組紅綠燈；箭頭燈的話只要一組就夠了，根據(jù)燈的箭頭指向放行。左轉(zhuǎn)直行的話沒(méi)區(qū)別，右拐的話，箭頭的就要等綠燈亮。圓的話不管紅綠都不要等。箭頭燈就是，它如果是綠燈，指向那就可以走，紅的就停，
發(fā)布時(shí)間：2019-10-08 點(diǎn)擊次數(shù)：82
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈中箭頭燈表示通行就是綠燈，禁止通行就是紅燈，綠燈紅燈閃爍就是提示警示燈；圓頭燈綠燈代表通行，紅燈代表禁止，黃色是警示燈。圓頭燈右轉(zhuǎn)時(shí)候紅燈也可以通行，但是道路優(yōu)先級(jí)是低的，要讓行左轉(zhuǎn)、直行和過(guò)路行人。在未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和人
發(fā)布時(shí)間：2019-09-23 點(diǎn)擊次數(shù)：184
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈針對(duì)我國(guó)道路交通的迅猛發(fā)展，高架道路、高等級(jí)道路、立體交通等的出現(xiàn)，對(duì)交通標(biāo)志和標(biāo)線的性能提出了更高的要求，新近修訂頒布了GB5768——1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。它是根據(jù)我國(guó)長(zhǎng)期交通管理的經(jīng)驗(yàn)和道路交通發(fā)
發(fā)布時(shí)間：2019-09-10 點(diǎn)擊次數(shù)：89
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公路通信監(jiān)控收費(fèi)站的監(jiān)控員要有相當(dāng)熟練的業(yè)務(wù)技能，迅速準(zhǔn)確的應(yīng)變能力。加強(qiáng)監(jiān)控業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，不斷提高監(jiān)控人員的業(yè)務(wù)水平和處理突發(fā)事件的能力，親情服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)作為檢驗(yàn)日常工作的標(biāo)準(zhǔn)。在接打內(nèi)部和外部電話的過(guò)程中堅(jiān)持使用文明用語(yǔ)，耐心接聽，帶著
發(fā)布時(shí)間：2019-07-22 點(diǎn)擊次數(shù)：136
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智能交通路燈照明自給自足的照明。高度一般在3.6m左右，照明功率80-150w，有的會(huì)更小，造型隨意，沒(méi)有約束。路燈是要根據(jù)道路寬度、車流量，周圍樹木、建筑高度，是否影響周邊居民等環(huán)節(jié)計(jì)算，得出的大概安裝型號(hào)。在相同的亮度要求下LED路燈
發(fā)布時(shí)間：2019-07-21 點(diǎn)擊次數(shù)：96
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公路通信監(jiān)控收費(fèi)站的交通工程專業(yè)承包通信系統(tǒng)分項(xiàng)工程資質(zhì)。建設(shè)部頒發(fā)的公路交通工程專業(yè)承包收費(fèi)系統(tǒng)工程分項(xiàng)資質(zhì)；或建設(shè)部頒發(fā)的公路交通工程專業(yè)承包通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程分項(xiàng)資質(zhì)。企業(yè)近；年承擔(dān)過(guò)2條以上高速或一級(jí)公路
發(fā)布時(shí)間：2019-07-14 點(diǎn)擊次數(shù)：176
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智能交通路燈照明對(duì)生活質(zhì)量的提升，對(duì)路燈工程也提出了更高的要求那么在路燈工程施工中就需要做好組織設(shè)計(jì)工作腔制每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。用平板車從市政倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸舊燈桿到現(xiàn)場(chǎng)共2車（3KM內(nèi)），安裝10米舊單臂燈桿16套，安裝92WLED
發(fā)布時(shí)間：2019-07-08 點(diǎn)擊次數(shù)：77
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智能交通路燈照明主要考慮的是防雷，燈桿頂部安裝若干個(gè)高發(fā)光度的燈具，防雷的方法是在燈桿上裝富蘭克林避雷針。由于只是保護(hù)燈具，保護(hù)范圍很小。因此不必安裝價(jià)格昂貴的避雷針。利用金屬燈桿本體作為避雷針的引下線，兼作保護(hù)線。
發(fā)布時(shí)間：2019-06-24 點(diǎn)擊次數(shù)：170
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈隨著技術(shù)的不斷完善，ATM將成為較為適合高速公路通信系統(tǒng)及其聯(lián)網(wǎng)的通信技術(shù)。部分專家對(duì)ATM的應(yīng)用前景持一定的懷疑態(tài)度，但是，隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)的完善，ATM的前景應(yīng)當(dāng)還是廣闊的。同軸電纜等，特別是光纖接入
發(fā)布時(shí)間：2019-06-10 點(diǎn)擊次數(shù)：109
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公路通信收費(fèi)監(jiān)控為了達(dá)到高速公路給人們帶來(lái)安全、舒適、快速服務(wù)之目的，除了需要平坦、寬闊、悅目的路面之外，從提供單純的話音業(yè)務(wù)發(fā)展到包括語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像等多種信息的綜合通信，并從模擬通信向數(shù)字通信演變，并要為高速公路內(nèi)部各部門
發(fā)布時(shí)間：2019-06-03 點(diǎn)擊次數(shù)：60
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